Noul Mercedes-AMG ONE este gata! Cum arată și ce preț va avea

Spectaculosul model hibrid cu 2 locuri inspirat de F1 va fi livrat clienților până la sfârșitul anului.

Prezentat inițial sub formă de concept car la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017, coupe-ul este cel mai puternic automobil Mercedes-AMG de până acum, cu o versiune modificată a motorului V-6 de curse de 1,6 L turbo al companiei, care furnizează până la 566 CP la patru motoare electrice, cu o putere combinată de 603 CP pentru o putere totală a sistemului de 1.049 CP.

Cu o viteză maximă limitată la 353 km/h, este, de asemenea, cel mai rapid model de producție al diviziei de mașini de performanță Mercedes-Benz.

ONE este rezultatul unei colaborări dintre operațiunile obișnuite de mașini rutiere ale Mercedes-AMG cu sediul în Affalterbach, Germania, și divizia de înaltă performanță a companiei Powertrain din Brixworth, Marea Britanie, precum și echipa Mercedes-AMG Petronas de Formula 1 din Brackley, Marea Britanie.

Pentru a fi produs într-o serie de cel mult 275 – toate sunt deja contabilizate la un preț de 2,75 milioane USD – hipermașina cu tracțiune integrală a întâmpinat o sarcină dificilă, cu respectarea emisiilor din sistemul său de propulsie de înaltă tehnologie.

Mașina este realizată din fibră de carbon cu o bară de rulare integrată din oțel. Caroseria, o combinație de fibră de carbon și plastic compozit, a fost dezvoltată pentru o forță aerodinamică maximă.

Startul producției modelului a fost amânat timp de câțiva ani, totul pentru a face ca motorul de Formula 1 să corespundă inclusiv standardului de emisii Euro 6, potrivit wardsauto.com. 

Motorul V6 hibrid pe benzină de 1.6 litri (luat de la monopostul W07 Hybrid), cu turbocompresor asistat electric, corespunde în tehnologia sa actualei unități de putere de Formula 1. Cei patru arbori cu came deasupra capului sunt acționate de angrenaje cu pinteni. Pentru a obține turații mari, arcurile mecanice ale supapelor au fost înlocuite cu unele pneumatice. Motorul este instalat în fața punții posterioare și se rotește cu maximum 11.000 rpm. Cu toate acestea, pentru o durabilitate mai mare și prin faptul că se utilizează benzină comercială super plus (98), rămâne în mod deliberat sub limita de turație a unui agregat folosit în F1.

Motorul pe benzină este stimulat de un turbocompresor de înaltă tehnologie. Turbina acționată de gazul de eșapament și cea a compresorului sunt poziționate la o distanță una de cealaltă și conectate printr-un arbore. Acest lucru permite o poziție de instalare mai mică pentru turbocompresor. Pe arbore este un motor electric de aproximativ 90 kW. Controlat electronic, aceasta conduce direct arborele turbocompresorului, accelerând roata compresorului până la 100.000 rpm înainte ca debitul gazelor de eșapament să preia controlul. Denumirea în F1 pentru această unitate este MGU-H (Motor Generator Unit Heat).